Ostranauts Comment voler et s'amarrer
Burns newtoniens, clearance COMMS et alignement clamp au vert
Le vol dans Ostranauts est entièrement newtonien : pas de friction magique, pas de frein arcade, pas de train d’atterrissage indulgent sur une épave salvage. Chaque burn persiste jusqu’à ce que quelque chose l’annule. L’amarrage sépare capitaines solvables et épaves à la dérive — et c’est la même compétence pour les postes OKLG, carcasses du boneyard et stations lointaines.
Ce guide couvre contrôle d’attitude RCS, workflows COMMS console nav, géométrie d’approche, vitesse relative et engagement du clamp. Combinez-le avec la référence console nav et les raccourcis pendant la pratique.
Bases newtoniennes et RCS
Votre vaisseau se déplace en ligne droite à vitesse constante jusqu’à ce que les propulseurs tirent. Les jets RCS (reaction control system) font tourner et translater la coque. La translation le long de l’axe de quai compte plus que les spins spectaculaires — les capitaines meurent de vitesse de rapprochement, pas d’une attitude laide.
Avant toute manœuvre :
- Confirmez l’énergie aux propulseurs et avionique nav.
- Lisez la VREL (vitesse relative) actuelle vers la cible.
- Planifiez un burn, attendez, vérifiez le nouveau vecteur, répétez.
Pas de bouton « frein » unique ignorant la physique. Pour stopper le rapprochement, brûlez tôt dans le sens opposé, puis corrections légères. Dépassement à OKLG signe souvent une longue boucle dans le trafic — coûteux en temps et pression hypothécaire de shift.
Console nav et prérequis COMMS
L’amarrage n’est pas que du pilotage ; c’est paperasse et routage électrique. La console nav expose les fonctions COMMS : hailer, demander clearance, dock, undock et contrôle clamp selon le contexte.
Il faut une chaîne Transponder et Antenna alimentée. Si les boutons COMMS sont grisés ou les hail échouent, vérifiez conduits et avionique avant de blâmer le siège pilote. La page console nav liste l’ordre des commandes et les états d’échec courants.
Séquence type de départ à OKLG :
- Asseyez-vous à la console nav, vaisseau alimenté.
- Ouvrez COMMS, hail la station.
- Demandez undock clearance.
- Relâchez les clamps une fois autorisé.
- RCS pour glisser hors de l’anneau avant rotation pour le burn de départ.
Le réamarrage inverse le flux : approche dans ~5 km, hail, demandez dock clearance, alignez les anneaux, réduisez la VREL, engagez clamp quand les indicateurs passent au vert.
Approche, anneaux d’alignement et VREL
Stations et quais compatibles affichent des anneaux d’alignement — repères visuels que votre axe d’approche correspond au poste. Vert = acceptable ; jaune et rouge = ajuster pitch/yaw/roll avant engagement.
Gérez la vitesse relative dans le dernier kilomètre :
- VREL élevée avec anneaux verts écrase quand même les plaques.
- VREL quasi nulle avec mauvais alignement empêche le verrouillage clamp.
- État idéal : alignement vert et vitesse de rapprochement lente.
Utilisez des taps RCS courts plutôt que maintenir les touches. Pulse, observez la dérive, pulse à nouveau. Avec un équipier au nav, les ordres peuvent partager la charge — voir Recruter un équipage et comportement IA équipage.
Clamp et contrôles post-amarrage
Quand clearance et alignement satisfont le contrôleur de quai, engagez clamp depuis COMMS ou le workflow console de votre vaisseau. Après clamp :
- Vérifiez l’état hard dock avant de couper l’énergie nav.
- Cyclez les sas délibérément ; n’assumez jamais l’égalisation de pression.
- Lancez une checklist atmosphère si le poste signalait des fuites ou si vous avez frotté à l’approche.
Undock sans clearance peut déclencher amendes ou refus de services — mauvais quand les permis salvage coûtent déjà ~5000 $ par jour.
Vol vers cibles salvage
Les épaves du boneyard ne sont pas des stations ; elles peuvent tanguer, manquer de lumières et cacher des longerons. Les mêmes règles newtoniennes s’appliquent :
- Égalisez la vitesse de tangage avant EVA si vous marchez sur la coque.
- Garez avec VREL basse relative à l’épave, pas seulement OKLG.
- Gardez le transponder actif pour signaler que vous êtes une épave salvage lente.
Comment salvager couvre le travail sur site une fois garé. Sauvetage en cas d’échouage explique quoi faire si vous sous-estimez carburant ou énergie en transit.
Plan de pratique à OKLG
Passez un shift en jeu à ne faire que undock → boucle → redock :
- Undock avec clearance COMMS.
- Maintenez position à 1–2 km avec RCS.
- Redock sans toucher l’anneau.
- Répétez jusqu’à ce que le contrôle VREL paraisse ennuyeux.
Puis lisez l’économie de Premiers pas si ce n’est pas fait, et planifiez un court saut boneyard. Les upgrades longue portée sont sur le hub Builds — surtout la fusion torch drive quand vous dépassez les sauts chimiques.
Références connexes
- Hub Contrôles — aperçu entrées et console
- Hub Carte — trafic OKLG et couloirs sortants
- Construction de vaisseau — déplacer consoles nav et layout propulseurs
- Critique — sensation du vol 1.0 versus Early Access
Foire aux questions
Réponses rapides pour rester en vie dans le boneyard.
Pourquoi mon vaisseau ne peut-il pas larguer à OKLG ?
Vérifiez que l'avionique nav a de l'énergie, Transponder et Antenna en ligne, et que vous avez complété hail COMMS plus séquence undock clearance. Voir console nav pour l'ordre exact des commandes.
Quelle VREL viser avant le clamp ?
Ramenez la vitesse relative aussi près de zéro que vos instruments le permettent avec anneaux verts. Une vitesse de rapprochement élevée peut faire échouer le clamp ou endommager la coque même si l'alignement semble acceptable.
À quelle distance hailer pour dock clearance ?
En général dans ~cinq kilomètres sur un vecteur d'approche contrôlé. Hail assez tôt pour réduire la vitesse avant la passe d'alignement finale.